濟(jì)南智勝時(shí)代科技有限公司是中山艾能機(jī)械有限公司在山東設(shè)立的辦事處，專業(yè)從事空壓機(jī)銷售，空壓機(jī)配件銷售，空壓機(jī)保養(yǎng)等一條龍服務(wù)。本文主要向大家介紹空壓機(jī)常見的磨損問題，便于大家了解認(rèn)識空壓機(jī)。

1、疲勞磨損

    有關(guān)空壓機(jī)疲勞磨損的概念是上世紀(jì)提出的概念，兩摩擦表面為點(diǎn)或線接觸時(shí)，由于局部的彈性變形形成較小的接觸區(qū)域。如果這些小區(qū)域形成的摩擦受接觸應(yīng)力的反復(fù)作用表層將產(chǎn)生裂紋。隨裂紋的擴(kuò)展與相互連接，表層金屬脫落，形成許多月牙形的淺吭。這種形象稱為疲勞磨損，或叫點(diǎn)蝕。
    像滾動軸承和齒輪的磨損就屬于疲勞磨損。要提升機(jī)器的抗疲勞磨損能力應(yīng)選擇適合的材料及材料本身的硬度（硬度高則抗疲勞磨損能力強(qiáng)），較高粘度的潤滑油，加入極壓添加劑及減少摩擦面的粗糙度等。

2、分層磨損

    70年代興起的分層磨損理論是在大量實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的，大多數(shù)的空壓機(jī)磨損碎片呈薄片狀，長度比接觸點(diǎn)尺寸大1-2個數(shù)量級。這種現(xiàn)象用粘附磨損理論不能解釋因此有人提出了分層磨損理論。
    分層磨損理論認(rèn)為，當(dāng)兩個滑動表面接觸時(shí)，通過接觸點(diǎn)傳遞正向和切向力，較硬表面的微凸體，在滑動時(shí)，使軟表面發(fā)生塑性變形。由于傳遞力的反復(fù)作用，表面塑性變形增大，因而引起次表面(0.01～0.1mm深)出現(xiàn)空隙。空隙容易在金屬的晶界或所含雜質(zhì)的交界面處發(fā)生，在力的反復(fù)作用下，空隙增大，并與相鄰的空隙連接起來形成裂紋，裂紋因切向力的影響沿著平行于表面的方向發(fā)展。當(dāng)裂紋發(fā)展到一定長度時(shí)就伸向表面，最后使表面層脫落，形成長而薄的磨損碎片。常見的如活塞環(huán)的磨損應(yīng)屬分層磨損。
    鑄鐵活塞環(huán)的磨損就是從片狀石墨處發(fā)生裂紋開始的，液體動力潤滑并不能保證粗大石墨的活塞環(huán)也有長的壽命。組織細(xì)密和特殊處理的活塞環(huán)才有長的壽命口有人在4M83壓縮機(jī)上使用鍍鉻的鑄鐵活塞環(huán)比一般的鑄鐵活塞環(huán)壽命長2倍多。
    提高活塞環(huán)的硬度一般會使氣缸內(nèi)表面磨損過快，壓縮機(jī)的氣缸是建立液體動力潤滑的基礎(chǔ)，其內(nèi)表面必須保持光滑無傷，才能建立高壓油膜，才能延長活塞和活塞環(huán)的壽命。各種各樣的原因會造成氣缸內(nèi)表面的損傷，能修復(fù)其損傷是求之不得的技術(shù)。

3、空氣壓縮機(jī)氣缸和活塞桿的粗糙度

4、聚四氟乙烯、PEEK密封件粘附金屬磨屑對金屬零件的破壞